共享单车如果没有烧钱竞争，只是骑一次一块钱，真的不能盈利吗，为什么？

共享单车如果没有烧钱竞争，只是骑一次一块钱，真的不能盈利吗，为什么？

感谢邀请，首先我觉得一个成熟的公司，不会采取这种单一的，按次付费的模式发展壮大，其次，这种模式在当前的市场下，很难盈利。

我们打个比方，如果一辆车的费用是1000元，自然折旧周期是3年，那么每年的折旧成本是不到400元，每天大概1块钱。如果再算上投放、维护、损坏、偷盗等运营成本，一辆车每天的运营成本大约可以是2-3块钱。如果每次骑行的费用是1块钱，那么如果每天每辆车被骑3次，则可以保本，高于3次则可以盈利。

这是传统的供应模式：自行车厂商把车卖给公司，公司再来通过单次租用的方式，向用户提供租用服务，按次付费。 而这种模式对于用户来说，就是单边的租赁模式。对于公司而言，它要尽可能多的获取用户群，早期需要通过各种打折促销的方式把用户拉上来，然后培养习惯，增加用户的粘性，再想办法提升每辆车的使用频率。 如果一个城市里骑自行车的人只有50万，公司需要把这50万人都争取到手里，它的竞争模式就是传统的服务竞争，争夺的只有单边用户，所以只能打价格战，只能想办法刺激需求。这种模式的天花板很低，可能一个城市只能运作到每辆车每天被骑3次，将将打平成本，盈利很难。

目前共享单车的盈利模式在于其押金模式。公司的单车在骑行前会收取大部分的押金，另一家公司会收取少量的押金，在骑行结束后，押金不会自动退还，而是需要用户手动提交申请，这部分可能是考虑了用户再次骑行的便捷体验。公司的押金退回需要2-7个工作日到账，按照上面的例子，如果10人用1辆车，则押金在2990元，实际上退款的时间，根据体检需要2天。这样，单车服务商就可以依靠大数据获取押金获取收益了。

诚谢邀请！共享单车可能会产生利润的方式大致有以下几种： 首先是共享单车的两大盈利来源，押金和预存费用。

其次是大数据的收入 ，也就是每个用户的电话号码、真实姓名、身份证号码等都被收进了他们的大数据系统。

再次是广告收入 共享单车的主要广告位置有两个：一是 APP里的页面广告 ，二是单车车身的广告。还有日常的运营收入 以及政府补贴 等。

在以上几种收入里押金及预存款是共享单车的收入支柱。是共享单车的主要盈利点。大数据和广告收入以及政府补贴也是有力的支撑。

共享单车仅靠骑一次一元的收入是难以维计的，更是难以盈利的。因为营运成本高，损耗过快过大，车辆被盗，被弃，人为损毁等等都是共享单车的致命痛点。

谢谢邀请：对共享单车没有烧钱竞争，骑一块钱，那么维护单车的运营管理成本之大，很难盈利，那么只有靠共享单车的押金，这是一个很大的资金池，并且贷款或者投资，来进行盈利，由于多数共享单车倒闭，怎么至于最后成功与否，还需要市场来检验，那么共享单车也是新经济的一部分，这要看掌舵人的能力，对未来的发展的决策能力，那么市场和时间是检验真理的唯一标准。

那么大家不妨，拭目以待。

目前李斌发明的这种“共享单车”肯定是不能盈利的，也正是这个原因摩拜才卖身美团。共享单车要想盈利，必须解决两个问题:1.盗损率必须控制10%以下，2.必需改变现在这种没有限定停车站点的愚蠢模式，使租赁单车不会发生违规停放的现象。只要做好这2件事,单车租赁是可以盈利的。